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La nouvelle prédominance du mode partenariat public-privé dans la production de tramways au Canada

dc.contributor.authorVilleneuve, Dominic
dc.contributor.supervisorMévellec, Anne
dc.date.accessioned2013-09-18T19:49:31Z
dc.date.available2013-09-18T19:49:31Z
dc.date.created2013
dc.date.issued2013
dc.degree.disciplineSciences sociales / Social Sciences
dc.degree.levelmasters
dc.degree.nameMA
dc.description.abstractAfin de comprendre pourquoi tous les nouveaux projets de tramways en cours de développement au Canada sont réalisés en mode partenariat public-privé (PPP) plutôt que grâce au mode traditionnel (gestion publique) utilisé par le passé, cette recherche porte sur trois projets de tramways présentement en cours de réalisation (Edmonton, Ottawa et Toronto). À l’aide de trois études de cas, nous explorons l’argumentaire entourant chacune des décisions menant au choix du mode de gouvernance PPP ainsi que la forme prise par ce PPP. Nous démontrons que dans tous les cas, il est possible d’observer les mécanismes du transfert de politique, tant volontaire que coercitif. Nous croyons que le transfert de politique peut donc fournir un élément de réponse à notre question. De plus, l’argumentaire utilisé par les acteurs locaux pour justifier le choix du mode PPP, bien que semblable sur plusieurs points, comporte tout de même une combinaison de justifications unique à chacun des cas, ce qui nous laisse croire que le PPP est un instrument de politique polyvalent. Ces constats démontrent l’intérêt de prendre en considération les transferts de politique au niveau municipal et non seulement les transferts qui prennent place entre les États nationaux. To understand why all new light rail projects under development in Canada are carried out in public-private partnership (P3) rather than through the traditional mode (public administration) that prevailed in the past, this research explores three light rail projects currently underway in Edmonton, Ottawa and Toronto. We study the arguments surrounding each decision leading to the choice of P3 governance. We show that in all cases, it is possible to observe the mechanisms of policy transfer, whether voluntary or coercive. Moreover, the argument used by local actors to justify the choice of P3, although similar in several respects, still forms a unique combination of justifications for each case, which leads us to believe that P3s are a versatile policy instrument. These findings demonstrate the importance of taking into account policy transfer at the municipal level and not only transfers that take place between national states.
dc.embargo.termsimmediate
dc.faculty.departmentÉtudes politiques / Political Studies
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10393/26137
dc.identifier.urihttp://dx.doi.org/10.20381/ruor-3235
dc.language.isofr
dc.publisherUniversité d'Ottawa / University of Ottawa
dc.subjectTransports collectifs
dc.subjecttramway
dc.subjectpolitiques publique
dc.subjectpartenariat public-privé
dc.subjectPPP
dc.subjectsystème léger sur rail
dc.subjectSLR
dc.subjecttrain léger sur rail
dc.subjectTLR
dc.subjecttransfert de politique
dc.subjectinstrument de politique
dc.subjectgouvernance
dc.subjectLRT
dc.subjectpolicy transfer
dc.subjectpolicy instrument
dc.subjectpublic transit policy
dc.subject3P
dc.subjectP3
dc.subjectpublic-private partnership
dc.subjectgovernance
dc.titleLa nouvelle prédominance du mode partenariat public-privé dans la production de tramways au Canada
dc.typeThesis
thesis.degree.disciplineSciences sociales / Social Sciences
thesis.degree.levelMasters
thesis.degree.nameMA
uottawa.departmentÉtudes politiques / Political Studies

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